周洁
3个星期前刚刚结束中国考察的福特CEO穆拉利最近遇到了大麻烦。
10月21日，福特最大的外部投资者柯克·科克里安(KirkKerkorian)抛售了730万股福特股票，总价高达1770万美元，并声称近期内还会将其手中剩余的6%福特股权全部售出。福特股价应声下跌了7%。
福特股价已跌到26年来的最低。著名市场调研机构J.D.Power甚至认为，2009年福特可能 “完全崩溃”。为此，福特CEO穆拉利不得不出来辟谣，称“福特不会启动破产程序”。
但事实上，这家发明了汽车流水线生产的老牌美国实体经济的企业代表，在金融危机和市场紧缩的双重挤压下，的确已经走到了最危险的边缘。
更糟糕的是，福特现在的问题不仅出现在北美，在欧洲、亚洲等其他市场也已经增长乏力，就连屡创奇迹的中国也开始表现出困顿不振。今年前三季度，福特中国旗下各品牌汽车的销量累计达24.09万辆，同比微增7%，低于中国车市的平均增速。
记者获悉，在内外环境不利的情况下，福特也已经放缓了在华业务：传闻已久的长安福特第三工厂迟迟没有定论，全球战略车新嘉年华(参数配置)的推出也显得十分慎重，最近，长安福特还做出了“减产”的决定。
危情时刻
今年年初，科克里安刚收购了1亿股福特股票，随即又以每股8.50美元的价格收购了另外2000万股，但到目前为止，他在这轮投资中已亏损了70%，共有约5亿美元的资产凭空蒸发。
今年，美国三大汽车制造商同时遭遇了财务上的巨额亏损，其中福特汽车二季度净亏损86.7亿美元，合每股亏损3.88美元。
于是，科克里安对金融危机下的汽车工业以及福特转型战略投出了不信任票。分析人士认为，随着科克里安撤出投资，福特也将失去提高流动资金的潜在来源，因为前者完全有实力在福特需要资金时开出数亿美元的支票。
事实上，在美国金融危机中饱受打击的汽车工业正在不断地吓跑投资者。据外电报道，科克里安也是在另一家私营证券公司Cerberus出售克莱斯勒和通用汽车股票后作出此项决定的，Cerberus在一年前刚刚以74亿美元收购了克莱斯勒。
科克里安控股的特拉辛达公司(TracindaCorp.)在一份声明中表示：“鉴于当前的经济及市场环境，公司准备将投资重心调整至博彩业、餐饮业以及能源行业。”
“几乎没有人还会在金融风暴时对已经陷入泥沼的行业及其中不景气的企业伸出援手。”分析师说。
穆拉利初上任时曾明确指出，福特亏损的症结是在北美，而包括欧洲在内的其他市场仍保持了较高的利润和稳定的销量增长。
不过今年的情况不容穆拉利乐观，即使在2006年福特巨亏127亿美元时，其在欧洲市场上的税前利润仍达4.55亿美元，而今年前8个月，福特在欧洲的销量同比仅增长了0.4%，远低于去年5.4%的增长率。
福特最为倚重的中国也没有取得预想中的高速增长，其在华乘用车合资企业长安福特马自达前三季度销量为15.98万辆，同比仅增长6%。而2006年，长安福特马自达前三季度的销量同比增幅高达105%，2007年的这一数字也高达59%。
艰难的福特从去年开始，陆续将上世纪成功并购的品牌转让，在先后转让了豪华品牌阿斯顿·马丁以及捷豹、路虎后，最近，拟出售沃尔沃和马自达的传闻又尘嚣四起。
记者致电福特中国副总裁许国祯，他表示不对传闻做任何评论，但据日本共同社报道，在科克里安抛售福特股份后，马自达或将加快从福特公司回购部分股份，而剩余部分将由数家日本公司买下，其中包括广岛银行、东京海上控股及马自达的零部件供应商。
放缓中国节奏
尽管今年福特在中国市场的增速大幅回落，但中国仍然是其全球战略中最为倚重的市场之一。
在受到美国金融危机的重创后，福特明确表示不会考虑申请破产保护，并于今年7月份断然拒绝了通用的合并计划。随后，穆拉利借参加重庆市长国际经济顾问会议的机会亲自到中国寻求解困的机会。
不过今年前三季度，福特在中国市场上的成绩单很难让穆拉利省心。长安福特马自达生产的福特品牌汽车销量为12.3万辆，与去年同期相比增长率仅为2%，而包括马自达和沃尔沃在内的其它品牌汽车销量为3.68万辆，增长率达29%。
显然，福特在中国还不能过多地依靠马自达或是沃尔沃，福特北美总部为了解资金饥渴，随时都在准备将这两个品牌出售。福特中国不得不审时度势调慢在中国的发展节奏。
据长安福特马自达高层透露，在今年剩下的时间里，长安福特也将对市场销售和新车推出等方面作出系列调整，新嘉年华上市的时间也有可能会产生变动。
“与新嘉年华同为B3平台产物的马自达2(参数配置 图库)销量低迷，工厂已接近停产状态，这是长安福特马自达慎重推出新嘉年华的原因之一。”汽车分析师说。
与此同时，长安福特还决定根据产品线减少部分车型的产量，并下调年初制定的19.2万辆年度销量目标，以降低库存，减轻经销商的销售压力，之前传闻的第三工厂更是一推再推。
不过许国祯表示，福特的中国战略没有改变，虽然国内乘用车市场在过去的9个月下滑了6%左右，但中国市场仍是一个充满了诱惑的市场。
“未来福特还将加速向中国市场引入高效省油的EcoBoost技术和全新四缸发动机。”许国祯说。
中国仍然被寄予了厚望。事实上，中国市场也早已被穆拉利纳入了福特全球的重组转型计划，未来福特还将在北美、欧洲和中国布局全球统一的产品线。
“将来福特产品不再分北美车型、欧洲车型或是中国车型了，只有全球车。”许国祯表示，所谓全球车，就是要从少数几个核心平台上制造出更多适应全球市场的车型，从而进一步削减成本，提高零配件和系统的通用性。
尽管福特在全球的投资越来越倚重中国，但业内人士仍然认为，仅凭中国市场还难以支撑福特庞大的身躯，相反一旦福特北美总部遭遇重大变故，这场危机终将波及到中国业务。
事实上，同样深陷危机的通用目前正在极力推广其新能源技术，并冀望以此来增强投资者信心，争取走出困境的机会，而福特的转型计划仍然集中在高效汽油发动机及小型车的研发上，在金融风暴及产业的巨大变局面前，其转型的力量仍显单薄。
“和主打新能源牌的通用相比，福特的未来前景要更加悲观。”分析人士说。
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